金属耐腐蚀性能较弱，同时质子交换膜微量降解，生成水的PH值为微弱酸性，会导致金属双极板氧电极侧氧化膜增厚，降低电池性能。基于这种情况，可采用纳米涂层的方式，使其在微观下组织连续、致密，且与基体结合良好，从而更好地发挥金属双极板的性能。

 

　　除此之外，在专注于金属双极板核心工艺研发的同时，亦要注重与下游电堆整体的“匹配程度”。

 

　　然而尽管国内金属双极板的技术研发瓶颈逐渐攻克，但真正制约金属双极板产品进一步发展的是市场限制。众所周知，我国以商用车为切入点发展燃料电池，至今成绩斐然，但对于金属双极板而言，乘用车才是很佳“归处”。

 

　　多家金属双极板制造商都曾不约而同的表示，即便自家产品能够成功受到整车厂的青睐，但真正能够装车进行实际运行的少之又少，又或者运行时间和里程不足以支撑制造商进行数据分析，从而完成产品的升级迭代。但这并不影响金属双极板制造商的信心，多数企业仍旧选择坚持曾经的“入局初心”，寄希望于行业未来能有更好的发展。

 

　　石墨双极板耐腐蚀性强、导电导热性好，但气密性欠佳、成本较高、加工时间长

 

　　相较于金属双极板，得益于行业政策发展风向，在国内现已被大规模应用。

 

　　从高工产研氢电研究所(GGII)对全国主要氢燃料电池电堆及系统企业调研结果来看，中国氢燃料电池电堆以石墨双极板为主，单堆额定功率以30kW居多，且主要面向商用车领域。在高工氢电巡回过程中，深入走访了国内多家石墨双极板企业，就一系列技术及市场问题进行探讨。